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广州康箔斯复合材料有限公司
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汽车顶棚面料复合工艺

                                                汽车顶棚面料的复合工艺
  近年来,在汽车内饰所用材料中纺织品占到50%以上比例。车用纺织品主要有机织物、针织
物、非织造布以及纤维复合材料,其中针织物与机织物是主要的两大类。针织物具有良好的延伸性和
弹性,手感柔软舒适,结构稳定脱散性小,通过特殊染整加工,能赋予面料耐磨、阻燃、抗紫外线等
各种满足汽车内饰标准的功能,已逐步成为汽车内饰顶棚面料的首选,具有广阔的发展前景。
       汽车内饰面料作为纺织行业内的一大新兴产业,它的技术含量、生产难度都比一般纺织品要高,
近10年来汽车内饰面料经历了从进口面料供货到逐步国产化供货的历程。
       汽车顶棚面料的复合工艺大致有三种,现对三种工艺分别做分析探讨。

1火焰复合
火焰复合就是将整理后合格的面料与阻燃海绵通过火焰燃烧的方法进行复合。此工艺中,设备
参数的调节非常关键,复合车速过快会导致海绵燃烧不充分,面料与海绵之间的剥离牢度羞(一般车
厂要求剥离牢度大于10 N/5 cm);但如果一味追求剥离牢度,复合车速过慢,则会造成海绵燃烧后厚
度不达标,并且面料会露底,海绵燃烧后的小黑点会渗到织物表面,影响外观,因而两者应作恰当的
考虑。
2热熔复合
热熔复合就是将整理后合格的面料与非织造布通过热熔粉热轧的方法进行复合。洒粉的均匀性
以及洒粉量是复合的关键指标。粉量过多,剥离牢度好,但成本高,而且粉量过多部分不宜拉伸,不
能满足面料有弧度部分的工装要求,影响面料的延伸性,为工装带来不利影响;粉量过少,剥离牢度
差,达不到汽车内饰面料标准(大于10 N/5 cm),工装时粉量过少部分面料会脱落,车厂拒收,面料
报废,造成损失。
3冷胶复合
冷胶复合就是将整理后合格的面料与非织造布通过胶水冷轧的方法进行复合。这是目前新应用
的—项汽车内饰顶篷面料的复合工艺。汽车顶篷制作时,有些生产工艺模具温度需调节到140—150℃,
而热熔复合选择的热熔粉,熔融温度在120℃左右,因此选择热熔复合的面料一旦在此类模具上压顶,
会造成二次融化现象,压顶效果不理想,报废率极大,因此可选用冷胶复合工艺。

 


三种复合工艺对汽车内饰顶篷面料成本的影响—个产品的好坏,是否有生命力,质量、成本
是关键,因而对比三种复合办法,从而取得较好的工艺十分重要。火焰复合工艺中所采用的海绵分国
产海绵与进口海绵,进口海绵的价格是国产海绵的2倍多,但由于产品能满足汽车内饰面料标准,如气味、
甲醛含量、有机物散发等,所以该工艺被广泛应用。考虑到成本因素,热熔复合工艺中所采用的非织造
布以其价格低廉、无气味等特点,逐渐被车厂接受,非织造布的价格等同或略低于国产海绵,价格
优势明显,但顶篷面料选择的针刺非织造布均匀性较差,因此,对非织造布的进货检验控制很关键,
只有找到合格的供应商才能保证产品质量。由于热熔粉的高温二次融化问题,使热熔复合面料在工装
时有局限性,从而有冷胶复合的应用。冷胶复合的成本与热熔复合的成本基本一致,通过冷胶复合的
面料也能通过汽车内饰标准。但实际生产过程中,该工艺操作性差,生产控制困难,且胶水为挥发性
材料,因此冷胶复合目前还未广泛应用。

 

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